Dacă doriți să ne sprijiniți prin PayPal, orice DONAȚIE este binevenită:

autostrazi

  • BĂTAIE DE JOC! Șosele noi, doar pentru bazele NATO din România. Ce părere aveți?

    trans 696x418 1

    Autostrăzile mai pot aștepta. Urgența este acum construirea drumurilor pentru bazele NATO
    Vestea bună este că Guvernul trece la investiții serioase în infrastructură. Vestea proastă este că acestea se for face doar pentru bazele NATO din România, care au devenit, dintr-o dată, obiective de interes național. Executivul susține că situația extraordinară, care ar impune construcția urgentă a drumurilor, ar fi independentă de voința sa, fiind determinată de necesitatea facilitării accesului la obiectivele militare strategice din țara noastră.

    Guvernul, prin Ministerul Transporturilor, a elaborat un proiect de ordonanță de urgență prin care se prevede că drumurile de acces către obiectivele militare vor fi încadrate în categoria funcțională a drumurilor de interes național, creându-se o altă ordine a priorităților de investiții. Mai mult, aceste drumuri vor fi preluate, temporar, de la consiliile locale la CNAIR și Ministerul Transporturilor tocmai pentru a le asigura finanțarea și urgentarea construcției.

    Obiectivul urmărit este acela de a facilita circulația vehiculelor către capabilitățile militare, respectiv spre zonele în care urmează a fi îndeplinite misiuni de către forțele armate. Executivul explică faptul că, prin această măsură, se susțin obiectivele de apărare națională care aparţin forţelor NATO/SOFA, facilitându-se circulația vehiculelor în temeiul Legii nr. 362/2004 pentru aderarea României la Acordul dintre statele părţi la Tratatul Atlanticului de Nord cu privire la statutul forţelor lor, semnat la Londra la 19 iunie 1951, al Protocolului privind statutul comandamentelor militare internaţionale, înfiinţate în temeiul Tratatului Atlanticului de Nord, semnat la Paris la 28 august 1952, precum și al NATO/SOFA/PfP, prin Acordul dintre statele părţi la Tratatul Atlanticului de Nord şi celelalte state participante la Parteneriatul pentru Pace cu privire la statutul forţelor lor şi a protocolului adiţional, cu precizarea că din Parteneriatul pentru pace face parte și Ucraina.

    Totul pentru SUA
    Potrivit Guvernului, urgența construirii drumurilor către bazele NATO survine și în baza Acordului dintre România şi Statele Unite ale Americii privind statutul forţelor Statelor Unite ale Americii în România, semnat la Washington la 30 octombrie 2001, care prevede facilitarea circulației vehiculelor aflate în proprietatea SUA, care sunt folosite de către sau pentru forțele Statelor Unite ale Americii. Că veni vorba despre Acordul semnat de premierul din 2001, Adrian Năstase, și Colin Powell, secretar de stat al SUA, o simplă lectură a acestuia relevă statutul României în fața Statelor Unite. Astfel, România s-a obligat să asigure securitatea şi protecţia adecvată a forţelor Statelor Unite ale Americii, a membrilor forţei, ai componentei civile şi a membrilor de familie ai acestora din țara noastră și de a le asigura intrarea şi ieşirea nestânjenită din facilităţile şi zonele unde sunt localizate forţele Statelor Unite ale Americii. Totodată, România s-a obligat să ia măsurile adecvate pentru a asigura desfăşurarea în mod eficient şi rapid a importurilor şi exporturilor forţei, membrilor forţei, componentei civile şi membrilor de familie ai acestora, cu concursul autorităţilor vamale române.

    Stat în stat
    Acordul cu SUA mai prevede că niciun contractant al Statelor Unite ale Americii din România, angajat exclusiv în scopul de a sprijini forţele Statelor Unite ale Americii, nu va face subiectul nici unei impuneri de nici o natură din partea Guvernului României sau de către subdiviziunile politice ale acestuia. În același timp, vehiculele, navele şi aeronavele aflate în proprietatea sau care sunt folosite de către ori pentru forţele Statelor Unite ale Americii nu vor face obiectul nici unor taxe portuare sau aeroportuare, taxe de pilotaj, de navigaţie, de zbor sau taxe pentru servicii de parcare, acostare în port şi iluminare şi nici al vreunei alte taxe, în legătură cu îndeplinirea unor misiuni legate de operarea sau folosirea acelor facilităţi proprietate de stat ori utilizate de stat. Cetăţenii americani şi firmele americane, cetăţenii şi firmele din state terţe, precum şi corporațiile, care servesc în mod exclusiv forţele Statelor Unite ale Americii, sau orice subunitate a acestora sunt exceptate de la legile şi reglementările române, precum și de la toate impozitele pe venit şi pe profit care decurg din furnizarea către forţele Statelor Unite ale Americii de bunuri şi servicii sau din construirea de facilităţi.

  • Unul din maimuțoii din cauza cărora nu aveți autostrăzi

    ash
    Pe individul din imagine ii cheama Alexandru Horpos si alaturi de frac-su detine firma Straco Grup.

    Cine este Straco Grup? Este una din firmele care au castigat licitatii pe banda rulanta cu statul roman, lucrari executate defectuos sau niciodata terminate. Din cauza unor firme ca aceasta Romania are autostrazi nefinalizate, Straco castigand mai multe loturi de autostrada si de fiecare data neexecutate sau executate cu ani de zile de intarzieri si probleme de calitate.

    Ei sunt sobolanii conectati politic care castiga licitatii si nu executa autostrazile. Stam ani de zile cu santiere din cauza lor. Exemplul cel recent este Campia Turzii-Chetani unde pe un segment simplu, plan de autostrada abia au facut 40% in 5 ani si de vreo jumatate de an nu mai lucreaza deloc. Azi a fost reziliat in sfarsit contractul cu acesta firma care nu ar trebui sa mai castige vreodata vreo licitatie in Romania. BRAVO ministrului Drula pentru relizierea contractului.

    Fratii astia Horpos apar in nenumarate dosare de evaziune fiscala, spalare de bani, mita dar asta nu i-a impiedicat sa castige majoritatea lucrarilor de asflatare din Bucuresti din ultimii ani si bucati din autostrazile vesnic in constructie din Romania. In ultimii ani au primit contracte pe banda pe rulanta de la primarii PSD in frunte cu Firea, apar si in dosarul Teldrum, au fost si arestati de doua ori dar repet asta nu ii impiedica sa participe si sa castige licitatii cu statul.

    Una peste alta firma lor minunata este acum in insolventa, la fel ca si Tel Drum-ul lui Dragnea.

    Daca vrem sa schimbam vreodata ceva in tara asta atunci trebuie excluse definitiv de la orice licitatie a statului firmele care au avut intarzieri foarte mari, firmele care nu au executat lucrari si firmele ai caror patroni au fost cercetati penal. E simplu. Ai calcat odata pe bec, atunci niciodata, neam de neamul tau, tu sau vreo firma de-a ta nu mai aveti ce cauta la vreo licitatie a statului roman. Genul acesta de firme trebuie desfiintate si statul trebuie sa le execute toate activele si averea patronilor pentru prejudiciile aduse Romaniei. O lucrare de infrastuctura, o autostrada are importanta nationala strategica. Neexecutarea ei in termen sau la cerintele de calitate ar trebui sa aiba consecinte directe si imediate.

    Deci, cand stati cu orele in coloana, cand injurati autoritatile, injurati-l din cand in cand si pe individul asta. Din cauza lui si a unora ca el plus a politicienilor cumparati de el nu avem autostrazi.

    Apropos e top 100 cei mai bogati romani. A muncit saracu’ pentru tara asta. Merita!

  • Singura șansă să avem și noi autostrăzi e să declarăm război Germaniei și să ne predăm!

    atzx

    Singura șansă să avem și noi autostrăzi e să declarăm război Germaniei și să ne predăm!

    Lăsăm Moldova să se predea prima, că nu are nicio autostradă. Oltenia să se predea ultima, ca să nu se sperie nemții și să fugă înainte să ne facă autostrăzile.

    Vezi: SE INTAMPLA IN ROMANIA: Morţi depuşi la căminul cultural, unde copiii primesc daruri de Crăciun

  • Fără autostrăzi și fără WC în casă, dar DEPENDENȚI de tehnologie: peste 75% din români au acces la internet

    wcci

    Peste trei sferturi dintre gospodăriile din România, respectiv 75,7%, au acces la reţeaua de internet de acasă în 2019, în creştere cu 3,3 puncte procentuale faţă de anul anterior, potrivit unui comunicat al Institutului Naţional de Statistică (INS).

    Conform INS, circa 61,8% din totalul gospodăriilor din România care au acces la reţeaua de internet de acasă sunt localizate în mediul urban, conform Agerpres.

    În profil teritorial, conectarea la internet a fost mai răspândită în cadrul gospodăriilor din regiunea Bucureşti-Ilfov (aproape 6 din 7 gospodării au acces la internet de acasă), urmată de regiunile Vest şi Nord-Vest. Cele mai mici ponderi sunt înregistrate de regiunile Nord-Est (70,6%) şi Sud-Muntenia (70,9%).

    Tipurile de conexiune folosite la accesarea internetului de acasă sunt în proporţie de 78,4% conexiunile broadband fixe (conexiunile de bandă largă fixe), urmate de conexiunile broadband mobile (64,2%) şi de conexiunile narrowband (9,7%).

    Din totalul persoanelor cu vârsta cuprinsă între 16 şi 74 ani, proporţia celor care au folosit vreodată internetul a fost de 82,3%, din care 89,4% în ultimele 3 luni. Dintre utilizatorii curenţi, 77% folosesc internetul cu frecvenţă zilnică sau aproape zilnică, în creştere cu 1,5 puncte procentuale faţă de anul anterior (77% faţă de 75,5%).

    Pe regiuni de dezvoltare, ponderea persoanelor care au utilizat vreodată internetul a fost de 91,7% în regiunea Vest care constituie cel mai ridicat procent din ţară, urmată de regiunile Bucureşti – Ilfov (90,4%) şi Nord – Vest (86,9%). La polul opus se află regiunile Sud-Muntenia (77,3%) şi Sud-Est (75,2%).

    Proporţia bărbaţilor care folosesc sau au folosit vreodată internetul este puţin mai mare decât cea a femeilor: 83,6% faţă de 81,1%, diferenţa fiind de 2,5 puncte procentuale, în creştere faţă de anul anterior când se înregistra o diferenţă de 1,8 puncte procentuale.

    Ponderile persoanelor care utilizează internetul descresc odată cu înaintarea în vârstă. Astfel, ponderea persoanelor care utilizează internetul din grupa de vârstă 16-34 ani a fost de 95,9% în timp ce pentru grupa de vârstă cuprinsă între 55 şi 74 ani este de 59,9%.

  • Un jurnalist important aruncă în aer campania #șîeu. Îndemn halucinant: „Noi am dat foc și nu ne-am oprit până nu au făcut ca noi!”

    Jurnalista Magda Vasiliu a postat un mesaj usturător pe pagina sa de Facebook în care aduce critici campaniei #șîeu. Pe data de 15 martie, zeci de firme, primării, sindicate și persoane fizice au protestat pentru a aduce la cunoștința guvernanților că își doresc autostrăzi. Inițiatorul protestului este Ștefan Mandachi, cel care deține un lanț de restaurante fast-food. Magda Vasiliu consideră că această campanie este una fără efect, fiind o reclamă uriașă și aproape gratuită.

    Redăm postarea integrală a jurnalistei Magda Vasiliu:

    „Am asistat, la fel ca tot românul, la chestia asta cu #șîeu. Evident că orice om normal la cap, care trăiește în secolul asta, își dorește autostrăzi. Și nu doar în Moldova. Curentul online generat de metrul de autostradă construit de un afacerist moldovean a fost ok. Dar, atât. Nu cred că se așteaptă careva să se și întâmple concret ceva în materie de autostrăzi doar ca ne-am pus un #sîeu la poza de profil. Afaceristul moldovean și-a făcut o publicitate enormă cu bani puțini. Enormă.

    CITESTE SI: Treaba cu METRUL de AUTOSTRADA din Suceava ESTE O PACALEALA!

    Și cei care au ieșit în stradă în Moldova nu ar fi votat oricum PSD, pentru că electoratul PSD din Moldova e în general format din oameni simpli, fără multă instruire, fără cont pe fb, care seara nu stă la emisiuni tv politice. Nu. Seara hrănesc vaci / porci / găini, mănâncă și se culcă pt că a doua zi la 5 dimineață muncesc pământul. Vrem autostrăzi? Nu cu chestii simbolice gen #metoo se obțin… Cosmin Stoian își aduce aminte … Un grec pe care l-am cunoscut aici, la Roma, dar care trăiește la București ne spunea zâmbind ironic: „Ce proteste sunt astea ale voastre?? Vă țin ăia împrejmuiți cu garduri în Piața Victoriei. La 8 vă dau drumul și plecați acasă…

    CITESTE SI: Vreți autostrăzi și spitale? Atunci tăiați ajutoarele sociale pentru putori!

    Noi am dat foc și nu ne-am oprit până n-au făcut ca noi!”… Eu nu zic să dăm foc… Dar nici cu statusuri pe fb nu vom obține nimic… Concluzia mea e că dacă te duce capul și ai ceva sprijin de la spate, poți să-ți faci publicitate cu bani puțini. Și poți manipula un pic online. Atât. De aici până la vreo autostradă în Moldova e cale lungă…”.

    În ciuda atâtor promisiuni, Moldova cere de zeci de ani autostradă, dar lucrări serioase nu au început nici acum. Evenimentul Zilei a devoalat interesele unui grup de interese organizat în stil mafiot ce conduce din umbră mașina de șifonat banii publici destinați infrastructurii.

    CITESTE SI: Echipa de zgomote „dă dreapta”: Clanul #șî eu din tribul #rezist

  • Echipa de zgomote „dă dreapta”: Clanul #șî eu din tribul #rezist

    atss

    Iată că țivilii oculți mai jucară o festă sub forma „cică protestului” pentru autostradă. Totuși, cam cât de idiot trebuie să fii pentru ca, din dorința de a avea o autostradă, să protestezi oprindu-te din mers? Mă rog, cam totul face parte din același scenariu absurd în care patronul își obligă salariații să participe la grevă. Dar dacă s-a deschis discuția, de ce oare n-am continua-o în profunzime, pentru a înțelege cu adevărat care-i socoteala.

    E vorba de corupție în ceea ce privește infrastructura autohtonă? O, da! Dar nu corupție, ci mega-corupție. Hai să dăm cărțile pe față ca să înțelegem cum stau lucrurile. Având un prieten care lucra în branșă am aflat că, în negura băsismului, reprezentanții unei firme ultra cunoscute în acea vreme le propuneau asfaltangiilor de ocazie câștigarea licitațiilor contra unei mici contribuții de … 16%-20% din valoarea proiectului. Totul la negru. Atunci prietenul meu – om cu oarecare experiență în domeniu – s-a lăsat de business. Țin minte că, înainte de a lua decizia radicală, am stat cu el de vorbă într-o seară până târziu. Îmi explica pe hârtie, cât se poate de logic, că îi e imposibil să supraviețuiască. Dacă intra în jocul șpăgii pentru a câștiga o licitație și a le da oamenilor de lucru, lucrând corect ar fi ieșit în pierdere. Poate că ar fi fost tentat să fure la materia primă, „să dea cu strat mai subțire” sau să facă șmecherii specifice care i-ar mai fi economisit din costuri, dar, după cum îmi spunea, pentru a merge după acea schemă trebuia să fii ori nesimțit, ori inconștient, ori ambele. Partea proastă e că, în urma unei lucrări de mântuială care i-ar fi adus o brumă de profit, singurul răspunzător ar fi fost tot el. I-a fost frică, astfel încât a profitat de „boom” și și-a vândut echipamentele, a transferat oamenii spre firmele noilor baroni, părăsind astfel business-ul. Inițial i-am spus că face o prostie, însă acum, privind retrospectiv, sunt convins că a avut dreptate. Chiar dacă a renunțat la ceea ce știa să facă, s-a dezvoltat în alte direcții în care statul nu e amestecat și trăiește liniștit.

    Șmecheria asta vine dintr-o altă suveică avându-l la butoane tot pe ticălosul băsescu. Mai țineți minte povestea cu „Aici sunt banii dumneavoastră”? În perioada guvernului cederist, ministrul transportului de-atunci, traian băsescu, a inventat taxa de drum. În fapt era un bir prin intermediul căruia se adunau fonduri numai bune de tocat de către acoliții săi. Șmecheria cu pancartele cu „Aici sunt banii dumneavoastră” a luat-o din disperare. Îi fugea pământul de sub picioare întrucât un securist i-a șoptit că lumea e aproape de revoltă și că, dacă situația scapă de sub control, i se va pune pielea pe băț. Disperat, a luat decizia asfaltării de urgență a drumurilor mai circulate și a amplasării pancartelor buclucașe, salvându-și pielea întrucât bizonul zicea a prost: „am dat un ban, dar cel puțin se vede”. Aiurea, în spatele asfaltării de urgență s-au dat tunuri imense întrucât drumurile secundare și restul lucrărilor au fost licitate după sprânceană, iar taxa a îngroșat buzunarele șmecherilor din gașca băsistă.

    Tunul tunurilor din vremea cederisto-băsistă a fost reprezentat de reasfaltarea autostrăzii București-Pitești. E o afacere care s-a uitat, în ciuda faptului că ar fi trebuit deschis un răsunător proces de corupție. Ce s-a întâmplat atunci a fost efectiv de râsu’-plânsu’. Întrucât băsescu nu s-a putut învârti pentru a acorda direct șmecherilor săi asfaltările, a fost nevoit să accepte suveica impusă din afară care de-atunci ne tot seacă de bani: firmă străină cu sub-contractanți locali. Mă rog, firma aia era străină cu cântec, dar nu mai intru în detalii. Șmecheria e că ăia, pentru a câștiga autostrada, au trebuit să cedeze ceva hălci din proiect către „lupii tineri” care, odată văzându-se stăpâni peste cașcaval au furat cu nesimțire. Și treaba s-a văzut rapid întrucât, la șase luni de la darea în folosință, autostrada s-a decopertat, iar după prima iarnă au apărut cratere de parcă ar fi fost bombardată.

    N-am putut să înțeleg niciodată de ce băsescu și pupila sa Boiagiu n-au făcut pușcărie pentru jaful din infrastructură. Din spusele unor apropiați de-ai săi i-a cam tremurat fundul, dar s-a liniștit când a înțeles că Năstase mergea pe principiul compromiterii adversarului și nu al lichidării. Mă rog, apucături de pseudo-cavalerism care ceva mai târziu aveau să-l coste ani din viață petrecuți în pușcărie. E o lecție pentru toți cei care nu știu că golanului trebuie să i se dea pușcăria și nicidecum iertarea. Oricum, după scandalul cu autostrada, băsescu a înțeles că e greu să furi de la proiectele mari de infrastructură fără să te trezești cu un scandal monstru. Acesta e și motivul pentru care în mandatul său de președinte am avut o febră a asfaltărilor, dar fără autostrăzi.

    Probabil vă întrebați de ce totuși n-a apărut PSD-ul în șmecheria asta. Treaba e destul de simplă: toată mafia a fost pusă la punct de băsescu în imensa perioadă în care a fost Ministru al Transporturilor. După ce-a furat – asemeni unui pirat – cam tot ce mișca pe mare, a trecut pe uscat unde-a pus la punct mafia asfaltărilor. Când în 2000 a venit Bombonel la butoane s-a trezit cu o mega-mafie și cu reglementări care avantajau asfaltatorii „de casă”. Pentru a mai curăța zona, a dat ordin ca licitațiile să se facă pe bune, iar lucrările să fie urmărite atent. Cu siguranță că s-a mai ciupit pe ici pe colo, doar știe bine toată lumea cum se făceau treburile. Nu trebuie ignorat nici că aparatul din Minister rămăsese tot ăla din vremea băsismului, cu instinctele cunoscute.

    Năstase, înfumurat cum îl știm, a vrut să dea tunul și, după intrarea în NATO, a plătit o șpagă grandioasă „partenerului american”: încredințarea directă a execuției Autostrăzii Transilvania firmei Bechtel. Contractul era imens pentru acele vremuri: 4.5 mld$. Însă, în acel preț era inclus absolut tot. Întins pe zece ani ar fi însemnat circa 450 milioane$/an, bani destui de puțini față de amploarea lucrărilor.

    Problema a fost reprezentată de semnarea contractului în ultima perioadă a mandatului lui Năstase, astfel încât nu s-a reușit prea mare lucru. Orbit de dimensiunea contractului, băsescu nu și-a putut imagina că nu s-a luat șpagă și-a devenit irațional. Încă din campania electorală tuna și fulgera deoarece el știa cam ce șpagă se-nvârte pe la drumurile secundare. E logic chiar și pentru un ageamiu că o lucrare amplă de infrastructură halește bani frumoși, dar golanului i-au intrat în fibrilație ochii ăia strâmbi când a auzit suma! De-aceea, primul lucru pe care l-a făcut după ce-a ajuns la putere, a fost să suspende lucrările și, timp de un an de zile, să renegocieze prin Dobre – interpusul său de la Transporturi. Credea că astfel taie șpaga de la Năstase și-o redirecționează către „băeții săi deștepți”. Problema a fost că americanii au înțeles că e rost de harneală și uite-așa șmecherul de pe Dâmbovița a fost făcut praf de țărănoiul șmecher de Texas: în urma renegocierilor prețul autostrăzii a crescut de trei ori cu șpagă canci, iar afacerea s-a transformat în cea mai mare țeapă de infrastructură care-a fost administrată României.

    Nu înțeleg totuși, în contextul protestului de ieri, de ce n-a mers nimeni la Ambasada SUA să protesteze pentru cea mai mare țeapă de infrastructură din istorie. Pentru „Autostrada Bechtel” s-au decartat miliarde bune de dolari și n-a fost livrat mai nimic. În plus, lucrările făcute au fost făcute de mântuială, doar pentru a se bifa execuția, întrucât după renegociere se știa că autostrada nu va fi terminată niciodată. Probabil mai multe ne-ar putea spune Clotilde dac-ar fi luată la scuturat.

    Teoretic protestul e de-a dreptul hilar, mai ales că e inițiat de un gigel dintr-o zonă în care drumurile sunt mai mult pustii. Dar, totuși, știți care-i declanșatorul protestului? E simplu, pornește tot de la Dragnea care, în stilu-i caracteristic, a scăpat porumbelul la amenințare în loc să se pună pe treabă și-abia apoi să se bată cu cărămida-n piept. Așa-i că nu știți ce-a spus Dragnea? Hai să vă reamintesc: „I-am cerut domnului ministru al transporturilor să vorbească cu cei de la companie (CNAIR) să se gândească în mod serios în ce măsură şi cât de repede poate compania naţională de drumuri să înceapă să lucreze în regie proprie, inclusiv autostrăzi. De prea mulţi ani companiile mari încasează foarte mulţi bani pe claim-uri”.

    Păi e logic că e deranj și că toată suflarea asfaltatorilor care-așteaptă tremurând restaurația și redeschiderea baierelor largi ale pungii tremură la o asemenea perspectivă. Dacă CNAIR s-ar apuca să lucreze în regie proprie s-ar duce de râpă toate licitațiile cu cântec, toate studiile de fezabilitate „de laptop” și toate șmecheriile care-au fost coloana vertebrală a unei corupții endemice. Corupție care, adăugată ticăloșiei unor interese ale câtorva țuțeri europeni ne-au împins, din punct de vedere al infrastructurii, înapoi cu cel puțin 100 de ani.

    Ticăloșia cea mai mare pe care-o văd acum este imbecilitatea isteroidă cu care se urlă „CORUPȚIE” dinspre tabăra cea mai coruptă din punct de vedere al infrastructurii. Toți prostovanii băsiști care arată acuzator spre putere atunci când urlă „Vrem autostrăzi!”, ar trebui să privească retrospectiv și să înțeleagă care-s motivele pentru care infrastructura țării e la pământ.

    Toate acestea vin la pachet cu prostia pesediștilor care, în loc să se așeze în avangarda luptei pentru infrastructură, bagă capul în pământ precum struții. Păi stați, fraților, de ce mama naibii nu puneți în practică ceea ce declarați? Dezvoltați CNAIR pentru a lucra în regie proprie, eliminați păduchii și porniți la construit infrastructură. Dați și de muncă oamenilor și se vede și ceva palpabil. De ce nu se face asta?

    Cred că aici e vorba și de o impotență politică de care pesediștii au dat dovadă de-a lungul timpului. Mai țineți minte momentul în care Șova amenința cu publicarea contractului Bechtel? Înțeleg că un telefon de la Ambasada SUA l-a făcut să-și înghită cuvintele. De ce? Din lașitate și prostie, aș spune eu. Dac-ai luat-o pe un drum, atunci mergi pe drumul ăla. Șova oricum a ajuns la pușcărie. Același lucru i s-ar fi întâmplat și dac-ar fi avut demnitatea să facă public contractul original. N-a făcut-o din slugărnicie deoarece oricine s-ar fi întrebat cum naiba de un contract renegociat a ajuns să coste de trei ori mai mult și – spun gurile rele – s-ar fi văzut undeva la capătul unui fir ceva corupție băloasă a unor oficiali americani.

    Dacă ești om politic trebuie să ai puterea să te iei de gât cu oricine. Nu trebuie să te moi atunci când un limbric de Bruxelles e obraznic sau când ambasadorul SUA își ia nasul la purtare. Nu trebuie să accepți umilințele zilnice la care ești supus de către un retardat aflat în spatele contului de Facebook al Ambasadei Suediei. S-a furat prea mult din țara asta ca să mai acceptăm umilințele unor nimeni din lumea largă. Ca om politic trebuie să fii puternic, să ai curajul de a da de asfalt cu toți cei care nu respectă principiile de bază. Principiul suveranității te obligă să reacționezi, nu să te comporți ca un limax. De-aici încep toate. Și dacă vă mai întrebați de ce nu avem infrastructură, răspunsul e în acest ultim paragraf: pentru că nu avem politicieni.

    Dan DIACONU

  • Treaba cu METRUL de AUTOSTRADA din Suceava ESTE O PACALEALA!

    pcl

    Sebastian Ghiţă spune tranşant pe social media: „#StopFakeReality. Autostrăzi nu filme ”. Mai mult, fostul deputat avertizează opinia publică „este evident că e vorba de o lucrătura profesionistă”. În acest context spune şi de ce nu avem autostrăzi: „Grupul Infracţional Organizat condus de Kovesi a distrus sistematic în ultimii 10 ani toate firmele româneşti de construcţii ”.

    Sebastian Ghiţă: “Campania aceasta cu tanarul antreprenor care a facut metrul de autostrada este o noua pacaleala tip Godina. O mare bula de PR. In loc sa construiasca autostrazi unii se tin de livrat filme cu autostrazi. Romanii sunt satui de filme si promisiuni. Au nevoie de asfalt”, a scris fostul deputat.

    “Cum ne dam seama ca e o pacaleala chestia de la Suceava? Uitati-va la calitatea filmarilor. Nici la Hollywood nu au camere cu asa tehnologie precum a folosit tanarul antreprenor cu shaormerii. Intrebati-l cine i-a fimat clipul si cine l-a montat !!!??? Cine i-a facut campania de PR ? Este evident ca e vorba de o lucratura profesionista a…#NuStiuCui !!!”, a comentat pe social media Sebastian Ghiţă.

    Există şi un motiv clar de ce nu avem autostrazi

    “Grupul Infractional Organizat condus de Kovesi a distrus sistematic in ultimii 10 ani toate firmele romanesti de constructii. Inginerii si muncitorii lucreaza acum in strainatate. De ce ? Pentru a face loc doar firmelor straine care sa ne aduca mai mult jaf si mai multa coruptie. Astazi banii romanilor pentru autostrazi sunt folositi de italieni pentru a-si scapa firmele mama din Italia de faliment. Francezii contesta toate licitatiile si masluiesc procesele . Austriecii fac intelegeri cu procurorii DNA si dau in continuare spagi ministrilor. Si mai am exemple, avertizează fostul deputat PSD.

    Ce pot face romanii? Este aşa de simplu dacă s-ar dori autostrăzi

    “O Unitatete la nivelul Ministerului Transporturilor care sa verifice felul in care strainii contracteaza lucrari de miliarde pe an in timp ce ei nu pot gestiona decat lucrari de sub 100 milioane.

    Sprijin direct pentru firmele romanesti pentru a putea merge la licitatii si pentru a creste concurenta pe piata. Contractarea de urgenta a unui Proiect Tehnic pentru autostrada Comarnic – BRASOV. Decontarea accelerata a materialelor folosite la construirea autostrazilor si cailor ferate pentru cresterea vitezei de executie.

    Conditii acceptabile in caietele de sarcini care sa permita si firmelor romanesti sa mearga la licitatii. Schimbarea legislatiei astfel incat blocarea licitatiilor in instante sa nu mai fie permisa. Emiterea de urgenta de Certificate Constatatoare Negative care sa blocheze alocarea de licitatii firmelor care n-au executat corespunzator autostrazi pana acum.

    Nu se mai dau noi contracte celor care n-au executat lucrarile conform calitatii si termenelor asumate. Ar fi simplu daca am dori cu adevarat sa facem autostrazi !!!

    Dar … noi preferam filmele cu shaorme in trening … si ni se pare ca facem treaba!!”, concluzionează Sebastian Ghiţă pe contul personal de Facebook.

  • ROMÂNIA COLONIE: Tributul dat Otomanilor in 400 de ani, DEPASIT de COSTUL UNEI AUTOSTRAZI

    io1

    V-ați întrebat vreodată câți bani am pierdut Porții Otomane sub forma tributului?

    Un economist a făcut calculul estimativ, iată rezultatul:

    Activenews:

    Perioada de suzeranitate otomană asupra Țărilor Române este considerată, de obște, ca o perioadă „neagră” a istoriei naționale, fiind deplânsă de istorici.

    Economistul Dan Diaconu ne propune însă o viziune economică asupra perioadei: acesta calculează, estimativ, suma pe care Țările Române au plătit-o drept tribut Porții otomane pe timpul celor 400 de ani.

    „Faptul că timp de 400 de ani am cotizat la Înalta Poartă pentru a fi lăsați în pace pare a fi una din paginile cu care efectiv nu ne putem împăca. Dar oare a fost atât de crâncen acel tribut?

    Încă din vremea cuceririlor arabe, după ce populațiilor cucerite li s-a permis trecerea la islam, în imperiu s-a încetățenit o taxă pentru cei de altă religie: dacă nu erai musulman, plăteai o taxă modică și erai lăsat să-ți practici religia fără opreliști. Imperiul Otoman a moștenit această practică, iar în cazul Țărilor Române, tributul plătit era de fapt o taxare a religiei. În schimbul plății tributului, cele două state – Muntenia și Moldova, care nu erau pașalâcuri! – erau lăsate să-și practice libere religia. Mai mult, în interorul celor două țări legislația interzicea practica musulmană, iar țările aveau un regim de largă independența în raport cu Înalta Poartă!

    Tributul plătit de Țările Române a pornit de la o sumă modică de vreo 2 000-3 000 de ducați fiecare, fiind apoi crescut constant. Când simțeau că prețul cerut a crescut prea mult, domnitorii protestau. Unii opreau plățile și harța cu Imperiul se relua. În cazul în care câștigau bătăliile pornite de otomani, domnitorii nu mai plăteau nimic sau negociau o scădere simțitoare a tributului. Dacă pierdeau, unii se-alegeau cu un cap mai puțin, alții cu o creștere a birului. Fiecăruia după putere, am putea spune.

    Ei bine, toată această perioadă este una complexantă pentru noi prin prisma faptului că am fost taxați pentru libertate, scurgându-se astfel constant o mare bogăție dinspre noi spre ei. Calculând însă sumele totale plătite de către Țările Române Imperiului Otoman în cei 400 de ani, ajungem la o sumă situată între 16 000 000 și 20 000 000 de ducați. Transformând în aur ne rezultă că întreg tributul plătit s-a situat între 515 000 și 643 000 uncii de aur. Ceea ce, convertit în dolari la prețul actual(aprox. 1300$/uncie) înseamnă o sumă cuprinsă între 670 și 840 milioane de dolari!”, scrie el acesta pe blogul său.

    Ca să vezi, astăzi se fură sume de miliarde de euro, se iau împrumuturi de zeci de miliarde și noi suntem mai îndatorați ca oricând, mai vânduți și mai puțin independenți chiar decât pe vremea Porții!

    Putem spune că perioada prin care trecem acum este cea mai crâncenă perioadă a României, exceptând anii bolșevici când ne-a fost decimată elita intelectuală, fiind dați înapoi cu vreo două secole.

    Acesta compară suma cu alte cheltuieli recente: „Abia acum, cu aceste cifre în față, putem înțelege dezastrul în care ne aflăm în prezent. Păi numai pentru achiziția fierului vechi zburător denumit F-16 am plătit un tribut de 620 milioane $, adică aproape cât le-am dat turcilor în toată istoria. Dacă ar fi rămas lucrurile doar aici poate că am fi răsuflat ușurați, dar a venit la pachet și obligația achiziționării sistemului Patriot care ne costă în total 3,9 mld.$! Da, ați citit bine! Practic, pentru asta plătim de aproape șase ori mai mult decât am dat tribut turcilor în întreaga istorie!”.

    Ne plâng strămoșii în morminte că am ajuns o colonie, un popor numai bun de spoliat și exploatat, totul fiind posibil prin intermediul beției de percepție, generate de complexul politico-mediatic.

    România a construit 54 de kilometri din autostrada Transilvania vărsând 1,25 miliarde de euro în conturile companiei americane Bechtel, adică un cost de circa 23 de milioane de euro pe kilometru, scria ZF în 2011.

    Situația este sumbră, am ajuns la marginea prăpastiei. Deciziile pe care le luăm în viitor ne vor duce spre viață ori spre moarte.

    De reținut: În situații critice de-a lungul istoriei, când însăși existența neamului român era în pericol (invazia otomană din evul mediu, invazia iudaica din perioada interbelică, etc), am știut să ne mobilizăm și cu ajutorul lui Dumnezeu să dăm o luptă crâncenă pentru supraviețuire.

    Nici această criză contemporană, chiar dacă este cea mai perfidă de până acum, nu ne va răpune. – Sursa: Incorect Politic

  • Autostrazile de hartie ale premierului Victor Ponta

    Aţi mai auzit în ultima vreme de vreo autostradă inaugurată de premieul Victor Ponta? Nu. Economia duduie numai pe hârtia de la INS, în realitate asistăm la o prăbuşire a economiei naţionale: salariile scad, investiţiile se prăbuşesc, colectarea de taxe şi impozite s-a redus, iar construcţia de autostrăzi s-a amânat pe durata de timp 2018 – 2022.

    Cei de la RTV, TVR sau Antena 3 îi cred pe români tâmpiţi. Zilele acestea premierul Ponta şi fratele său vitreg, în fără de legi, Şova tromboneau românii ce autostrăzi vor construi ei din 2015 încolo cu bani europeni. Ponta chiar crede că suntem cretini. Nu a fost în stare să finalizeze cei 200 km de autostradă promişi anul acesta, dar promite autostrăzi de hârtie în 2022. Guvernul a publicat ieri un document oficial numit „România 100” (planul de autostrăzi până în 2018, când se împlinesc 100 de ani de la Marea Unire), în care arată ce autostrăzi vor fi finanţate în următorii cinci ani din bani europeni, bugetul de stat dar şi prin concesiuni. Guvernul şi-a planificat să finalizeze până în 2018 o autostradă care să traverseze de la vest la est România, între Nădlac şi Constanţa, dar care nu va ajunge şi pe ruta Sibiu-Piteşti, aşa cum era stabilit iniţial, ci pe ruta Sibiu-Braşov-Ploieşti, potrivit unui document publicat de guvern, intitulat „România 100“, cu trimitere la faptul că în 2018 se vor împlini 100 de ani de la Marea Unire. În schimb, guvernul vorbeşte acum despre o autostradă Piteşti-Râmnicu Vâlcea, ce ar urma să fie gata până în 2018, fiind finanţată din fonduri de coeziune şi din instrumentul Connecting Europe Facility, puse la dispoziţie de Uniunea Europeană. Porţiunea Sibiu-Râmnicu Vâlcea este pusă de guvern la capitolul „priorităţi până în 2022“, ceea ce înseamnă că autostrada peste munţi care ar trebui să ofere o alternativă pentru Valea Oltului, considerată una dintre cele mai aglomerate şi periculoase din ţară, va fi gata peste aproape un deceniu. Din cele 3 miliarde de euro puse la dispoziţie de Uniunea Europeană prin fonduri de coeziune şi instrumentul Connecting Europe Facility în perioada 2014-2020 vor fi finanţate autostrăzile Craiova-Calafat, Bucureşti-Alexandria, Piteşti-Râmnicu Vâlcea, Ungheni-Iaşi-Târgu Neamţ şi Roman-Bacău, în timp ce cele 1,8 miliarde de euro din fondurile de dezvoltare regională vor fi folosite pentru construcţia autostrăzilor Sibiu-Braşov, respectiv Braşov-Bacău. De la bugetul de stat vor primi bani autostrăzile Buzău-Brăila-Galaţi, respectiv Borş-Suplacu de Barcău. Aceasta din urmă este deja pe jumătate construită în urma contractului cu americanii de la Bechtel, care a fost însă reziliat în luna mai a acestui an.

    Credeţi-mă că din toate aceste proiecte nu cred să se va realizeza vreunul sub guvernarea ginerelui lui Ilie Sârbu, informatorul de la seminarul teologic din Timişoara. Ponta nu a fost în stare să termine cei 200 km promişi anul acesta, dar vine cu abureli propagandistice ce numai Sebi Ghiţă şi RTV le mai crede, pe bani mulţi de la buget. Nici măcar cea mai importantă autostradă care să lege Ţara Românească de Ardeal prin Valea Oltului, ca să se facă şi din punct de vedere rutier Marea Unire, nu e pe hârtie până în 2022, dar e pusă la plezneală în proiect autostrada Bucureşti – Alexandria, ca să facă un ocol şi un plin de benzină la benzinarii lui Dragnea şoferii care vin din Ardeal. Proiectul „România 100” nu este altceva decât o fumigenă propagandistică în care li se promite românilor autostrăzi de hârtie.Pe Ponta nu-l mai crede nimeni. De Ionuţ Ţene – NapocaNews

Back to top button